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道奇強碰國民,季後賽首輪5戰3勝的賽制中,根據歷史紀錄贏下首戰將有7成機率挺進下一輪,頗有贏首戰得天下的味道。雙方首戰都派出陣中最倚賴的賽揚王牌先發,將由Clayton Kershaw(克蕭)強碰Max Scherzer(薛則)。

Kershaw本季因傷影響,休息將近2個月、先發場數較少只有21次先發,不過仍拿下12勝4敗的成績,防禦率低到只有1.69,是全聯盟的防禦率王。

不過Kershaw令人擔心的是在季後賽的壓制力明顯不如例行賽,季後賽13場出賽、戰績2勝6敗,累計防禦率4.59,與生涯例行賽防禦率2.37相比明顯較差,但Kershaw季後賽成績不理想主要是栽在紅雀手中,季後賽5次面對紅雀吞下0勝4敗,防禦率高達6.49,或許面對國民能有不一樣的表現。

面對Kershaw季後賽不振的形象,道奇總教練Dave Roberts完全沒放在心上:「我不太在意過去的紀錄,我只想到明天最想放上投手丘的球員,除了Kershaw以外沒有別人。」



Scherzer本季拿下20勝7敗,勝投數獨步國聯,284次三振更領先全聯盟,防禦率2.96,有很高的機會拿下國聯賽揚獎。Scherzer表示非常期待碰到道奇隊,強碰Kershaw讓他感到更加興奮。Scherzer季後賽12場出賽有10場是先發,拿下4勝3敗,防禦率3.73,與生涯例行賽的防禦率3.39相去不遠。

道奇例行賽團隊牛棚防禦率3.35,國民牛棚防禦率3.37,道奇例行賽團隊打擊率0.249,國民打擊率0.255,兩項數據雙方相去不遠,Kershaw及Scherzer誰能維持例行賽的好表現,將決定性的影響本場比賽的勝負。

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Associated Press | 拍攝者 Pablo Martinez Monsivais





2016年10月10日週一 台北標準時間上午6時42分





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「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統,也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫,新北市捷運工程局長趙紹廉表示:台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商,採購與維修成本高,新北市政府從招標策略下手,藉由後續擴充方式,將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目,把輕軌市場做大,吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標,淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司(Voith Engineering Service)跨國合作,依據規範共同設計、製造、測試並取得德國第三公證單位南德公司的驗證,完整導入車輛設計與系統整合能力,進行關鍵技術轉移,協助國內建立自主的軌道車輛工業與零組件供應鏈,目標在民國一百一十四年將輕軌零組件國產化推展至五十%以上。

國內軌道車輛與機電系統採購長期以來大都採取國際標,大部份標案皆由國外廠商得標,苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給我國廠商,台灣的軌道產業努力了二十多年,仍停留在組裝、代工階段。新北市政府希望藉由淡海輕軌國車國造計畫推動,打破國內軌道產業長期受外商壟斷系統技術的現況,協助國內廠商取得輕軌車輛製造的關鍵技術,包含模組化車體、百分百低底盤、轉向架、牽引動力與儲能裝置,同時培養軌道專業人才,扶植國內軌道工業,讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進,有效降低建置、營運及維修成本,也可確保後續系統擴充的相容性,新北市未來整體輕軌路網系統將共用一座五級維修機廠,建置面積約可節省八萬八千平方公尺,可降低機廠維修設備採購費用約十二億元,各路線的備品與耗材也因機電系統單純化可彈性調度,列車維修費用預估一年約可省下二千四百萬元。

局長趙紹廉說:「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵!」,在推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程,確實遭遇不少難題,除要將歐洲車輛設計技術轉移需協調整合大量文件資料外,輕軌車體採用不銹鋼製造,銲接管理為工作重點,要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題,廠商特地培訓三位同仁取得專業銲接工程師證照,另投資購置軟硬體,建立一個全新的生產線,要確保車身膠合品質,特別設置密閉且溫度、溼度控制良好的專用廠房,並透過雨漏測試確認車身防水性能,經由施工在地化、工法分析與問題反饋,讓國產化的製造團隊充份掌握車輛的特性。

「產業本土化也是淡海輕軌推動國車國造的重要目標!」趙紹廉表示,淡海輕軌列車全車在台灣組裝,國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後,可於國內挑選適合的零件供應商,或配合國內研究單位協助廠商開發,協助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈與培育相關生產技術人才,創造就業機會,目前初步規劃國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、車上燈具、駕駛台、轉向架框等,預期可創造國產化產值至少新台幣三十八億,後續營運維修商機達三十億元以上,若將其他縣市輕軌電車建設及後續維運費用納入,國產化商機將可達一百四十四億元以上。

捷運工程局表示,淡海輕軌第一期路網全長九.五五公里,設十四個車站,目前進度已逾三十四%,預定於一○七年底完工,第一列車將於今年十一月運抵現場測試,全部十五列車將陸續於明年八月份完成生產,捷運工程局將加強與相關單位溝通協調,提升效率以利早日完工,並作為國內輕軌系統國產化計畫之指標。

「台灣家長教育聯盟」今天(9日)正式成立,期盼能調整目前12年國教政策方向,改變現有升學制度,並倡導親師合作。在成立大會上,包括教育部長潘文忠及多名立委都前來祝賀。

「台灣家長教育聯盟」選在9月9日早上9時舉行成立大會,象徵未來要對孩子承諾「愛你一路久久久」。籌備主任委員謝國清表示,他們在2002年曾發起街頭運動,主張12年國教,如今政策上路了,但方向卻不符合當時的理想,國中生仍舊被國中教育會考「綁住」、新的大學招考制度更打算將大學學測延後考,可能因此減少高中生多元學習的機會,所以,「台灣家長教育聯盟」主張鬆綁現有課程結構及升學制度,給孩子更大的學習空間。謝國清:『(原音)這一次出來,其實最主要的目標是我們希望能夠繼續把12年國教往前推。』

全國性家長團體目前以「全國家長團體聯盟」規模最大,約有30個家長團體會員,謝國清也曾擔任全國家長團體聯盟理事長。謝國清指出,「全國家長團體聯盟」近幾年因關注教師評鑑議題,和教師團體對立,「台灣家長教育聯盟」則倡導應維持親師合作的關係。他說,「台灣家長教育聯盟」目前有10個家長團體會員及30名個人會員,往後的簡稱為「台家盟」。

全國家長團體聯盟榮譽理事長吳福濱9日也出席「台家盟」成立大會,他表示,隨著社會多元發展,家長團體將會愈來愈多,他樂見「台家盟」的成立,期盼未來能共同合作。吳福濱:『(原音)台灣有很多多元的家長團體一直出來,我相信「台家盟」不會是最後一個,我希望以後一起合作,為了教育多做一些事。』

教育部長潘文忠則強調,對教育部而言,每個家長團體都是夥伴關係,都期待把教育辦好,讓孩子能夠健康成長。潘文忠也提到,教育部最近除了簡化統合視導項目,也將鬆綁大學評鑑指標,希望讓各校真正能發展出多元特色。

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